La planta de Mazda en Salamanca (México) proyecta incrementar su producción a 250 mil vehículos en el año fiscal 2016, además de incrementar su plantilla a 5 mil 500 trabajadores. Ese es el objetivo que comparte Keishi Egawa, presidente y CEO de Mazda Motor Manufacturing de Mexico, en una entrevista para Acelara Mazda.
La armadora de Salamanca inició operaciones a principios de 2014, y en su primer año produjo 140 mil unidades de los modelos Mazda3, Mazda2, Sedán y Hatchback. La planta tuvo una inversión de 770 millones de dólares, la cual fue en colaboración entre Mazda Motor con participación del 70%, y de Sumitomo Corporation con el 30%.
Junto con la instalación de Mazda, llegaron tres empresas japonesas proveedoras Tier One: Aki Seat Manufacturing de México, que provee asientos; Daikyo Nishikawa Mexicana es de manufactura de tableros de instrumentos, e Y-Tec Keylex México, que produce chasis y carrocería. Todas están instaladas en el Complejo Industrial Salamanca. Del total de la producción de esta planta, el 86% es para mercado de exportación y el 14% permanece en mercado nacional. De esa parte de exportación, el 49% está dirigido a Norteamérica, el 39% a Europa y el 12% a Sudamérica.
Acompañado de un joven intérprete, Keishi Egawa recibió a la reportera AM en una pequeña sala de juntas donde al centro de la sala resalta un gran logotipo de la compañía en color plata. Sonriente, vestido con traje claro, camisa blanca, el detalle de un pañuelo rojo en el bolsillo y unos elegantes zapatos cafés de agujeta, de corte italiano, Egawa saludó con amabilidad, tomó asiento y esperó atento a las preguntas.
¿Cómo se ha visto el crecimiento de Mazda desde que inició su producción en Salamanca?
KE: Fue en 2011 que se publicó que se iba a construir esta planta y a partir de ahí todo ha sido acorde al plan. Al comienzo (de la producción, en 2014) se tenían contempladas 140 mil unidades, ese fue el plan original. Sin embargo la demanda global y el SkyActiv, nuestra nueva tecnología, fue bastante buena; la valoración de ésta en todo el mundo -Norteamérica, Sudamérica y Europa- fue aumentando la petición de parte de los clientes. Por lo tanto, desde la mitad de año esta planta expandió la capacidad de producción hasta 250 mil unidades anuales. En ese sentido del plan original más bien está sobrepasando lo planeado, con mayor velocidad. Estamos dando buenos resultados.
¿Eso significa que la planta está operando al 100% de su capacidad?
KE: No, no es así. En cuanto a capacidad primero hicimos la planta ajustándola a 140 mil vehículos y al principio consideramos tres mil empleados. Sin embargo, sin haberlo terminado nos dimos cuenta de que debimos de producir más, entonces somos una planta que pudiera tener la capacidad de producir 250 mil unidades. Desde la mitad, hicimos una obra adicional, incluso para reclutar hasta 5 mil 500 empleados para cumplir con esas 250 mil unidades. Hasta ahora van 5 mil 200 empleados. Estamos avanzando.
¿Para los próximos años cómo irá el aumento de la producción?
KE: A comienzos de este año fue la implementación de nuevos modelos y todavía no llega la capacidad a su pico. Nuestro año fiscal 2015 empieza en abril y concluye en marzo (de 2016), entonces este año van a ser 230 mil unidades. Por lo tanto para el siguiente año fiscal (2016) va a crecer a 250 mil unidades.
¿Cómo ve la oportunidad para las empresas locales de ser proveedoras de una armadora como Mazda?
KE: Obviamente sí. Tenemos el NAFTA (Tratado de Libre Comercio con América del Norte), es decir (para exportar a EU), el 50% de la adquisición local tiene que estar por medio de los proveedores de NAFTA, eso ya es una regla, eso ya está completado. De Japón también vienen a México y Estados Unidos y aquí producen sus partes, y éste también incluye una adquisición local. Entonces, la proveeduría puramente mexicana pues todavía no ha llegado a la calidad, ingenierías, costos, que nosotros estamos buscando, todavía son muy pocas las que pueden llegar a este nivel de proveedores mexicanos.
¿Ustedes impulsan proveedores locales?
 |
| "Yo hasta donde escucho de los mexicanos, todavía la parte de la educación puede ser todavía una debilidad" |
¿Qué productos le proveen las empresas mexicanas?
KE: Como Tier One, proveedores directos, son tres proveedoras mexicanas que nos surten piezas de aluminio y plásticos. Obviamente hacia las Tier 2, debe de haber más.
¿Hay alguna autoparte que les interese de alguna proveedora mexicana?
KE: Podríamos aquí tener lo que sea, es decir, con que cumpla el costo y calidad nos interesaría comprarlo.
¿Hay planes de atraer a más empresas japonesas que son proveedoras de Mazda?
KE: No es de que queramos que vengan las proveedoras japonesas, que cada proveedor lo vea como su propio negocio, que vengan a México y si consideran hacer negocio aquí con cualquier otra empresa son aceptados. Sobre todo ahora que empieza producción Honda, Nissan en Aguascalientes, en San Luis Potosí BMW, y en Monterrey que está la planta de Kia, y en Guanajuato llegará Toyota, entonces para el proveedor todavía hay muchísima oportunidad de negocio, yo creo que vendrán muchas más aún. No es algo que nosotros estamos pidiendo, sino que el proveedor quiera desarrollar su propio negocio.
¿Qué opina sobre la mano de obra guanajuatense?
KE: Quienes trabajan en nuestra planta, realmente han sido muy serios, han trabajado hasta ahora muy centrados y capacitándolos bien es como ellos han cumplido. En ese sentido nosotros estamos muy satisfechos.
¿Qué fortalezas y debilidades han visto en los trabajadores mexicanos?
KE: Como fortaleza para empezar están llenos de vitalidad, son muy alegres, luego también cumplen lo que se les indica, y su parte débil yo creo que sería en la precisión dentro de su trabajo, cumplir con los tiempos. También la parte de la gerencia, todavía como liderazgo, alguien que tenga un alto nivel, todavía son muy pocos en realidad. Yo hasta donde escucho de los mexicanos, todavía la parte de la educación puede ser todavía una debilidad, personas que se gradúan en la universidad todavía es un porcentaje muy bajo, es tener ese nivel de educación alta, que son pocos quienes la reciben y son ellos a los que necesitamos. Ahora tenemos que ir desarrollando ese personal dentro de la empresa con bastante energía. De los primeros mexicanos que reclutamos, ya fueron 180 los que enviamos a Japón a capacitación en la matriz por cerca de seis meses para que comprendan bien la forma de producción de Mazda, las filosofías de la empresa, que las aprendan y regresen, que ellos sean el núcleo para que enseñen a los demás mexicanos, los vayan educando. Ese proceso nosotros lo implementamos desde antes de construir la planta, desde 2012. También los que se van capacitando tienen la oportunidad de volverse subgerentes o gerentes. Y a ellos los volveremos a enviar a Japón para que aprendan sobre cómo llevar ese liderazgo.
¿Qué estrategias implementan para evitar el pirateo o robo en mano de obra?
KE: En la planta no hemos tenido todavía ese pirateo, es decir, al contrario, ya que nuestros trabajadores vienen de todo México, no sólo de Guanajuato, nos esforzamos en que permanezcan trabajando con nosotros. Estamos esforzándonos para que nos conozcan, nos comprendan y transmitirles que Mazda es una buena empresa y quieran trabajar aquí. No sólo en salarios es donde vemos la competencia, porque eso sería negativo para ambas partes, entonces más que nada el trabajar en esta empresa es tanto por el ambiente laboral, como el sentido de pertenencia, que es lo que queremos que tengan nuestros trabajadores, y es ahí donde nosotros estamos teniendo varias estrategias, para que tengan un sueño, si no, los empleados no van a durar. Queremos que piensen que mañana les va a ir mejor, que pasado mañana les va a ir mucho mejor. Quiero que tengan un sueño.
¿La llegada de armadoras podría ser ancla para que vengan más?
KE: Ya como marcas de vehículos, con la próxima llegada de Toyota parece que ya están todas aquí; el que vengan más, yo creo que ya es difícil imaginarlo. Tal vez coreanas, como Hyundai, si es que pudiera nombrar alguna, porque las europeas ya están casi todas, las de Detroit también, eso creo.
 |
| "Quienes trabajan en nuestra planta, realmente han sido muy serios...//...nosotros estamos muy satisfechos" |
KE: Aún faltan por llegar más proveedores, podrían ocurrir problemas también, por ejemplo, capacidades de las vías férreas, luego las carreteras todavía son insuficientes. Ahora, la capacidad de los puertos también sería un punto a preocuparse. Fui a Veracruz y están haciendo obras de expansión, pero todavía va a tardar esto varios años.
Con este crecimiento del sector automotriz, ¿Qué tanto se habla ya de Guanajuato en un panorama nacional e internacional?
KE: México ya es una sede de exportación de vehículos. El año pasado yo creo que eran 3 millones 500 mil vehículos producidos, y las unidades de venta en el mercado nacional son de un millón de vehículos. Entonces como sede de producción ya tiene bastante mérito y eso es gracias a que tiene tratados de libre comercio con más de 45 países, eso quiere decir que todas estas estrategias han tenido éxito. Y ahora Guanajuato, que está aumentando ese núcleo, también tiene mérito por su punto geográfico, que facilita la cuestión de logística.
¿Qué opinión tiene acerca de BMW, Mercedes Benz, Infiniti, armadoras de lujo que pretenden instalarse en el Bajío?
KE: Ellos llegarán a Aguascalientes, BMW en San Luis Potosí, no creo que impacte tanto en nuestra operación de la planta. Aparte sus vehículos son líneas de lujo y yo creo que sería principalmente de exportación. Los productos de Mazda son para diferentes segmentos de venta.
Importan sus costumbres
Una visita a las oficinas de Mazda Motor Manufacturing de Mexico en Salamanca permite tener un acercamiento a las costumbres de los ejecutivos japoneses. Por ejemplo, el intercambio de tarjetas de trabajo es todo un protocolo. Mientras esperaba ser atendida, la reportera de AM atestiguó el momento en que tres hombres japoneses fueron recibidos por un par de ejecutivos de Mazda. En lugar de estrechar sus manos, hicieron una reverencia, la cual es más inclinada entre más alto sea el cargo laboral que tiene la persona a quien están saludando. El intercambio de tarjetas se realizó estando las dos personas de frente; ambos tomaron su propia tarjeta con las dos manos, por lo que las muñecas quedaron casi juntas, se entregaron al mismo tiempo. Sólo se soltó un extremo de la tarjeta para poder recibir la otra. Una vez tomada la tarjeta, se leyó enfrente de la otra persona. Al finalizar, se volvió a hacer una reverencia. Si la tarjeta no es leída en el momento que se recibe, se puede considerar como una falta de respeto.
Les preocupa inseguridad
Keishi Egawa, ejecutivo de Mazda en México, dijo que la aceptación que han tenido los japoneses en el estado y en el País “ha sido realmente muy amable”. Sin embargo, dijo que a la comunidad japonesa le preocupa la inseguridad. “Nosotros hemos tratado de transmitir hasta ahora hacia el gobernador Miguel Márquez y nos ha hecho favor de reforzar esa parte de la seguridad, por lo que estamos sumamente agradecidos, han puesto cámaras en todo el estado, han preparado los call-center, las instalaciones, se han esforzado bastante en este aspecto. Sin embargo, todavía hay mucho que mejorar”.
Destacó que otro aspecto positivo es que la oferta de servicios se ha diversificado, y en el último año se ampliaron los hoteles, restaurantes y nuevas plazas. “Eso lo agradecemos bastante”, dijo. El entrevistado reconoció que este abanico de servicios podría atraer a más japoneses. “Con que haya más restaurantes japoneses, sushi”, dijo entre risas.
Particularmente, deseó que se incremente la oferta cultural, con más conciertos y festivales como el Cervantino, que son preferidos de los japoneses.
No hay comentarios:
Publicar un comentario